大道如虹筑坦途

　　要致富，先修路，这句话永远不过时。对于桐乡城市发展而言，交通一直承担着“先行官”的使命与任务。

　　从境内唯一一条与外界相连的杭枫公路，到高品质的乌镇大道、临杭大道纵横交错，连通八方的公路网络不断向远方延伸。

　　从“走得了”到“行得畅”

　　“过去别说出桐乡城了，就连从城区到乌镇也只能依靠轮船。”在不少老一辈人的印象中，桐乡曾经的交通条件很差，路也很少，不少人觉得去趟乡镇就是“出远门”了，有的人甚至一辈子都没进过城。

　　事实确实如此。40年前，桐乡全县公路里程仅110.35公里，道路两侧还多是低矮的农房和成片的农田。境内唯一一条与外界相连的三级公路就是杭枫公路，它便是320国道的前身。

　　改革开放后，桐乡的公路建设迎来了新高潮，直通到家门口的路开始有了天翻地覆的变化。1998年，全市村级公路里程累计387.6公里，也就是在这一年，桐乡正式跨入“村村通公路”时代。

　　而今，纵横交错、规模庞大的动脉网络贯通城市、畅达乡村。为了满足日益增长的车流量，2019年底，320国道桐乡凤鸣至大麻段改建工程正式开工，一条老公路被赋予了新期待，预计到今年年底可完成工程总投资40%的目标。

　　农村公路建设是农村经济发展的基础和前提，是关乎农民幸福生活的“大民生”。这些年，农村路网改造提升工程连续多年被纳入政府民生实事工程项目，筑好了乡村“小路”，也铺就了乡村振兴“大道”。“十三五”期间，桐乡累计完成国省道大中修78.5公里，乡村公路大中修341.1公里，农村公路提升工程67.3公里，完成桥梁改造188座。新时代的桐乡农村，因交通焕发新光彩。

　　从“举全市之力”到“全省首创之举”

　　桐乡人对高速公路是有特殊情结的。上世纪末，高速公路建设热潮在浙江兴起，桐乡抓住了这个难得的发展机会，举全市之力推动沪杭高速公路建设。1993年，沪杭高速公路桐乡市建设领导小组成立；1994年，沪杭高速公路桐乡市建设指挥部成立。建设高速公路的大工程由此开展……

　　市交通运输局老干部杨荣江回忆，这是桐乡第一次建设高速公路，没有经验可以借鉴，可谓是摸着石头过河。第一次了解到工程需要业主、施工单位、监理单位三方共同参与，第一次参加需要全程录像的会议……工程建设中的许多“第一次”令他印象深刻。

　　1995年开始动工建设，1998年12月29日竣工通车，历时3年时间，桐乡终于有了第一条高速公路，大大缩短了桐乡至上海、杭州、宁波的通行时间。

　　而今，又一条高速公路吸引了众人的目光。“苏台高速来了，途径桐乡7个镇街！”“苏台高速骑塘枢纽先行段开工”“苏台高速公路（二期）初步设计全线获批……”作为嘉兴交通工程单体投资最大的项目，苏台高速公路项目自筹备起，每一步进展都引来了极高的社会关注度。

　　这条高速公路是浙江省内第二条由县级市自主规划、设计、建设、运营的高速公路，涉及下穿沪杭高铁、与钱江通道北接线项目关系错综复杂等一系列难题，挑战难度空前。向上争取支持，向下协调各方……在项目团队的共同努力下，苏台高速项目快速推进，仅用时1年便完成了项目立项、工可、初步设计和施工图等工作。值得一提的是，苏台高速骑塘枢纽先行段也于去年实现了开工建设，成为全省的首创之举。

　　苏台高速建成后，桐乡将增加一条直通机场、连接杭州及浙江中、东部地区的快捷通道。

　　随着高质量综合交通体系的不断完善与高水平交通强市的打造，未来，桐乡将成为长三角核心区新兴综合交通枢纽和杭州都市区东北门户枢纽，构建形成市域、对外两个“321”交通圈，向着轨道化、快速化、立体化、智慧化加速迈进。