桐乡出“实招”化解新能源汽车“充电焦虑”

庆丰社区试点“共享充电桩”

受访单位供图

　　随着节能减排理念日益深入人心，新能源汽车被越来越多的消费者所接受。但是，随着新能源汽车保有量不断增多，相对落后的新能源基础设施建设逐渐成为制约新能源汽车推广的瓶颈。

　　记者在采访中发现，近年来，桐乡新增的商业小区，基本都配备了新能源汽车充电桩。不过在一些建设时间较早的老旧小区、基础设施落后的开放式小区，却很难享受这样的便利。

　　也许有人会说：“没桩，安装一个就行了！”“现在买车都会赠送充电器。”但在实际操作中，不少车主发现事情并没那么容易。原因有二：

　　一是每个小区的电容有上限，若安装的新能源汽车充电桩过多，一旦超出了电容的上限，就可能让整个小区都跳闸，这也让部分车主在向物业申请安装充电桩时“碰壁”。某小区物业经理明确说，现在新能源汽车不多，安装一两个充电桩还能承受，但往后新能源汽车数量增加，势必会超出小区所能承载的能力，那么就会出现“一碗水端不平”的矛盾。

　　二是大部分老旧小区、开放式小区只有地面车位，属于全体业主的公共财产，车主想装充电桩，需要经过全体业主的同意。日前，梧桐街道杨家门社区某小区就在业主大会上讨论了一位业主安装充电桩的申请。该业主的方案，是从自己家拉一条线路，深埋地下，绕楼“长途跋涉”一圈再接到他租用的车位上。可是出于消防、用电等安全考量，最终业主大会没能通过申请。

　　在采访中，记者了解到，去年，梧桐街道庆丰社区工作人员在开展文明创建整治时，发现某车主因为无处安“桩”，就从自己家窗口拉了一条充电线，给停在楼下的车充电；某车主在自行车车库里安了“桩”，但只能把车停在过道里充电，本就狭窄的道路被“堵”得只剩一半……

　　面对种种新能源汽车的充电乱象，不少居民和物业纷纷呼吁，希望政府或专业机构能介入，既方便车主充电，又能让其他居民更加安心。作为市区较大的开放式小区，去年年底，梧桐街道庆丰社区开始探索“共享充电桩”模式，尝试与共享车位模式相结合，打通充电费与停车费的双重收费壁垒。

　　庆丰社区将玫瑰园二期作为试点小区，邀请小区新能源汽车主商讨“共享充电桩”的安装车位位置，最后选定了6个公共车位进行尝试。在寻找第三方公司合作时，某新能源上市企业凭借雄厚的实力，且合作意愿最为强烈成功入选。

　　达成合作意向后，两方一拍即合，社区协助代理商选址，做居民思想工作；代理商以投资的方式在试点公共车位安装新能源充电桩，充电价格略高于民用电，但低于商业用电。

　　“这不仅解决了部分车主的后顾之忧，也为未来社区探索基础设施建设提升提供了经验。”梧桐街道庆丰社区党委副书记岳贵龙给记者算了笔账：假设某位新能源汽车车主只用共享充电桩，那么一年所需电费可能要比自己拉线贵300到400元。但是车主不需要承担安装费、维护费，随用随充，随充随走，也免去了停车占道、飞线充电等带来的安全隐患。

　　“等共享充电桩落地，我就不用每次都跑去凤凰湖附近充电了。”一位玫瑰园二期车主说，“小区里还有人在观望，说等桩安好，马上就去提车！”

　　除了庆丰社区的“共享充电桩”模式，面对初现端倪的“充电难”等问题，政府、居民和看到商机的企业也在行动：梧桐街道凤鸣社区康居苑小区利用老旧小区改造的机会，将新能源充电桩和路灯相结合，这种“1+1＞2”的模式也开始在老旧小区改造提升项目中被广泛采用；在社区协助下，杨家门社区金地名苑小区十几户车主联名向供电所提交了申请，经属地供电所审核后，为小区安装变电箱，提高小区电容上限，以满足新能源汽车主自主安装充电桩的需要……

　　尽管根据“充电难”实际情况，桐乡出现了多种行之有效但各有限制的应对方案，但记者认为，如何进行长期维护，如何将消防、电力等安全风险降到最低，仍等待进一步的探索和观察。