肇昌集镇和“塘东第一家”

　　肇昌桥盛氏，崇德县出名的“塘东八大家”之一，世代经商，富甲一方，肇昌集镇上八成房宅曾归盛氏所有。其中的“四只并厅”雕梁画栋、气魄非凡，更是被称为“塘东第一家”。然而，随着土地改革的到来，平静的江南集镇一时风云四起。谁也不知道，这个风光了数百年的家族将面临什么样的命运。

　　南沙渚塘上的肇昌集镇和肇昌桥上的盛氏家族，命运从一开始就注定交织在一起。

　　江南蜿蜒流淌的水，带来客商，聚起集市，最后绵延出一处处繁华集镇。四百年前盛氏先人从海盐搬迁至肇昌桥落户经商时，看中的便是这里便利的水运条件。

　　那是一个水运一统天下的时代。

　　河网密布的江南，传统交通运输和商业贸易曾高度依赖水运。而肇昌桥下的南沙渚塘，西通京杭运河，东至海宁等地，船舶可以走水路直达杭州。那时，盛氏先人通过收购周边乡民自纺的桑蚕土丝，再经由水运贩售到杭州一带，竟也发达起来。到了民国盛秉周一辈，更是扩大了丝行和糟坊，一时间富名远扬。

　　肇昌集镇的形成，可以说与盛家的发展密不可分。

　　旧时，江南集市大多产生于河流沿线且水道纵横交错处，赖其交通便利。但因赶集乡民白日种田劳作的习惯，集市多为露水集或半日集，凌晨上市，近午即散。

　　慢慢地，一些集市在定期进行商品交换的基础上，建造了一些经常性商业服务设施，集市发展成集镇。而在肇昌桥一带，发达起来的盛家开始在周边买地建屋，并以肇昌桥为中心，逐步形成了自己的经营圈，经营内容覆盖江南人饮食起居。

　　如今的肇昌集镇，街市呈现“丁”字外形。肇昌桥北堍，街市从东到西沿河一字排开，长约百米。肇昌桥南堍，街市为南北向分布，两侧店铺林立，尽显江南集镇旧日繁华风流。

　　1949年，中国人民解放军横渡长江，随后，崇德县宣告解放，土地改革在全县由点到面全面铺开。

　　改革持续了55天，在这场改革中，肇昌桥大户盛家被划为地主，盛家家产也在清理整顿后以户为单位按人口平均分配给农民。盛贯一一家，分得肇昌桥北堍的一间店铺，即现在挂牌盛凌昌肉店的铺子。

　　1956年，崇德县对域内私营工商业实行“社会主义改造”，私营商业大多转为国营、公司合营或合作商店。盛贯一父亲盛凌昌也以店铺入合作股，将肉店转成了合作商店。

　　改造后的肇昌集镇，迎来了形成以来最繁荣的一段时光。那是20世纪60年代。

　　每天清晨天色未明，十里八乡的乡民就开始往肇昌桥聚拢。他们或挎个小竹篮，或背着竹编的箩筐，里面是一些自家地里种的农产品。河道里是往来的船只，有去崇福、海宁等地的航船，不时还有农民摇着赤膊船在肇昌桥北岸码头处靠拢上岸。

　　肇昌桥北，吴长林面店的手摇制面机开始运转了。郭氏糕团店的松花糕、油饺、软糕开始一盘接着一盘端出。章二姑娘茶店里的老茶客扯着永远讲不完的白谈。沈家茶店店主人称“坦贰伯”，人如其名做事总是慢慢悠悠。

　　南街上，供销社的百货商店、生资商店、副食部永远顾客盈门。信用社的门市部张贴着“竭诚服务、耐心周到”的标语口号。

　　在那个物资贫瘠的年代里，繁荣的肇昌桥仿佛乡民眼中的“小上海”，人们在这里交易各类生产生活物资，分享各种邻里新闻旧闻杂谈趣闻，一直到日头升高。

　　然后，聚拢的集市又重新四散开来，人们挎着小篮、背着箩筐，带着交换而来的物资，心满意足离开，开始一天的劳作。热气腾腾的肇昌桥再次恢复平静，日子也在这样的周而复始中快速溜走。

　　交通方式的转变打破了肇昌桥的宁静。

　　时间来到上世纪80年代，公路建设快速发展，在与水上交通的对弈中，陆路交通逐渐占了上风，自行车、摩托车等陆路交通工具迅速在乡村流行开来。后来，汽车开始出现并逐渐普及，高速、高铁相继问世，陆上交通时代以无可阻挡的势头迅速到来，交通重心转移，肇昌桥失去了原有的中心地位。

　　改革开放的春风也开始吹拂江南大地，随后，统购统销的制度被取消，国有企业和合作商业一统天下的局面被打破，私营商业如雨后春笋快速涌现。1985年，在进一步深化体制改革的背景下，崇福供销社开始实行经营承包责任制。盛贯一承包了原本盛凌昌肉店位置的合作商店，并改变经营内容，开起了小杂货店。

　　那是一个快速变革的时代，进入上世纪90年代，随着改革开放的深入，私营商业迎来了发展的黄金时代，而国营、集体商业则在时代潮流中逐步退出历史舞台。在那场“转轨换制”中，盛贯一买下了原本由盛家所有、后来卖给合作商店的两间店铺，实现了由私到公，再由公到私的转变。

　　一切都好像没变，一切又好像都变了，就像南沙渚塘上前些年重建的肇昌桥，虽然用的都是搜集来的旧石料，形制也是仿照原来老桥的模样。但肇昌桥的每个人心里都清楚得很，这再也不是当年那座热气腾腾的肇昌桥了，而南沙渚塘也依旧东流，却再不复往日风流。

　　时至今日，我们不得不承认，每一件事物的形成、发展和消亡，都有它的客观自然规律。就像因水运而兴的水乡小镇，当交通方式发生转变，便不可避免地在时代变革中败下阵来。我们对此感到唏嘘，却也无可奈何，这仿佛一座小镇的宿命——

　　我们在各自的年代里野蛮生长，最后还是在新世纪的当口如宿命般重逢。

　　1905年沪杭铁路筹建时，原计划铁路从上海到嘉兴，再经崇德境内直达杭州。但当时官至省参议员的盛秉周却提出了反对。他想的是，战争年代里，铁路或将把战争的炮火引到这个平静的江南小镇，是谋求更大发展可能还是偏安一隅，再三思忖后还是选择了后者。

　　一百多年后的今天，我们回过头来看这个决定，可能更多还是持不赞成意见，因为回望历史，我们知道小镇在错失这条铁路后，也错失了很多发展机遇，并或多或少导致了最后的衰败。而被铁路“绕了个湾”的海宁，则瞅准时机跳入时代的洪流，在随后到来的陆上交通时代发出巨大的声响。

　　然而，我们都是历史的过客，当真正身处其中，谁也不能保证是否能做出更好的决定。是非成败自有人说，但当时的盛秉周，更多想的还是保住小镇的平静，而事实上，这一决定确实为小镇居民带来了长达几十年的平静。

　　如今的肇昌桥，已然被高速公路和高速铁路包围，站在肇昌桥上就能听到高速和高铁上车辆呼啸而过的声音。1995年，沪杭高速在湾里村村（注：肇昌集镇如今属于湾里村村）南穿村而过；2010年，穿湾里村村而过的沪杭高速铁路又迎来竣工通车。

　　巧合的是，沪杭高速铁路穿过肇昌集镇下方的空地，正是盛家当年所开设的丝行的位置。